進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，特別是加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)政府和企業(yè)堅(jiān)持"引進(jìn)來(lái)"與"走出去"相結(jié)合的對(duì)外開放方針，積極融入全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。但總體而言，在多數(shù)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)階段一個(gè)顯著特征就是"請(qǐng)進(jìn)來(lái)"有余，"走出去"不足。特別是近十年來(lái)，在政府的支持、企業(yè)的積極實(shí)踐下，我國(guó)以對(duì)外直接投資、工程承包等為支撐的"走出去"戰(zhàn)略方興未艾，但物流企業(yè)的"走出去"發(fā)展得相對(duì)緩慢。

　　在以轉(zhuǎn)型發(fā)展為主旋律的新一輪"走出去"戰(zhàn)略中，如何做到協(xié)同推進(jìn)物流企業(yè)"走出去"，這是一個(gè)值得有關(guān)各方思考的重大問(wèn)題。

       "走出去"不足

　　物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，在我國(guó)也是最早實(shí)行對(duì)外開放的行業(yè)，一直是引進(jìn)外資的重要領(lǐng)域。"請(qǐng)進(jìn)來(lái)"有余、"走出去"不足的這個(gè)特點(diǎn)在中國(guó)物流領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。

　　當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)已呈現(xiàn)出一個(gè)寬領(lǐng)域、多層次、全方位的發(fā)展格局�，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)幾乎所有的物流業(yè)務(wù)都已向外資全面開放，很多外資物流公司的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)已滲透到國(guó)內(nèi)二、三線城市。在國(guó)際快遞、國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際�？站C合貨代、高端專業(yè)物流、物流地產(chǎn)等很多領(lǐng)域，外資企業(yè)所占市場(chǎng)份額明顯超過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)。另外，未來(lái)中國(guó)加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措之一就是通過(guò)對(duì)外開放加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),作為競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)的物流業(yè)進(jìn)一步向外資開放已是大勢(shì)所趨。

　　相對(duì)于外資物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的勃勃生機(jī)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)"走出去"則比較落后。除中遠(yuǎn)集團(tuán)基于航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的需要，改革開放初期就走出國(guó)門到境外設(shè)點(diǎn)布局且目前國(guó)際化經(jīng)營(yíng)稍具規(guī)模外，其他如快遞、倉(cāng)儲(chǔ)配送、項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)剛剛走出國(guó)門。我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，形式單一（主要是建立海外營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)），競(jìng)爭(zhēng)力弱，整體尚處于"走出去"初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在：

　　戰(zhàn)略目標(biāo)不清晰。不像很多跨國(guó)物流商已將中國(guó)市場(chǎng)作為其付諸實(shí)施的全球化戰(zhàn)略的一部分，國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)"走出去"大多還停留在"喊口號(hào)"層面，對(duì)如何與其業(yè)務(wù)匹配有重點(diǎn)地拓展全球網(wǎng)絡(luò)、開展海外屬地化服務(wù)等缺乏全面、系統(tǒng)、可操作的戰(zhàn)略規(guī)劃，實(shí)際實(shí)施的就更是少而又少。

　　對(duì)國(guó)外市場(chǎng)把握不夠。到海外去投資設(shè)點(diǎn)，甚至進(jìn)行高層次的企業(yè)并購(gòu)，既要對(duì)中國(guó)"走出去"的商務(wù)、投資和外匯等政策較為了解，又要對(duì)東道主的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)法律風(fēng)險(xiǎn)、文化差異、工會(huì)勞資關(guān)系等比較熟悉。對(duì)此，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)，即便是大企業(yè)，往往調(diào)研掌握得不夠全面、準(zhǔn)確。

　　運(yùn)營(yíng)水平不高。目前，多數(shù)物流企業(yè)的國(guó)外實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要通過(guò)海外代理與合作協(xié)議的形式，自建網(wǎng)絡(luò)少，資產(chǎn)設(shè)施投入不足，部分企業(yè)還處于虧損階段；通語(yǔ)言、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)人才相對(duì)缺乏。

　　物流企業(yè)"走出去"，開展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)有三個(gè)層次：一是本土物流企業(yè)在海外建立一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，以支撐國(guó)內(nèi)主業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，這是最基本的層次；二是在海外屬地國(guó)開展經(jīng)營(yíng)，提升海外業(yè)務(wù)的收入比重;第三是基于收益最大的原則，在全球配置資源，成為真正的跨國(guó)公司，此乃物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高境界。從此角度看，除中遠(yuǎn)集團(tuán)的一些航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)處于第二個(gè)層次外，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的海外物流經(jīng)營(yíng)大多停留在第一層次。以我國(guó)最大的綜合物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)為例，近些年，借助無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）、工程物流等業(yè)務(wù)的發(fā)展，中國(guó)外運(yùn)加快"走出去"的步伐。截至2013年底，該公司的海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)69家，覆蓋全球72個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中自建網(wǎng)點(diǎn)13個(gè)，但依托海外工程項(xiàng)目，在西非的安哥拉、中東的阿聯(lián)酋、東非地區(qū)等開展真正的屬地化經(jīng)營(yíng)，才剛剛起步。

　　有利改善逆差

　　"走出去"是物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)在需要。物流同銀行、保險(xiǎn)（放心保）等服務(wù)的共同特點(diǎn)之一就是經(jīng)營(yíng)者要有廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，即有實(shí)體的商業(yè)存在，才能支撐業(yè)務(wù)的需要并將有效滿足客戶需求的理念落到實(shí)處�，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)國(guó)際物流企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)普遍殘缺，而敦豪（DHL）、辛克（Schenker）、德迅（KhuneNagel）等這些行業(yè)領(lǐng)先的跨國(guó)物流商卻擁有一個(gè)上百年積淀的覆蓋全球的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。這是兩者的最大差距。實(shí)踐中，很多國(guó)際物流業(yè)務(wù)如國(guó)際快遞、國(guó)際海陸空綜合貨代、工程項(xiàng)目物流以及異軍突起的跨境電商物流，離開海外網(wǎng)絡(luò)寸步難行。

　　對(duì)外開放使得國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，某些細(xì)分市場(chǎng)趨向飽和；基于物流市場(chǎng)全球性競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，一些大中型物流企業(yè)響應(yīng)政府倡導(dǎo)的利用"兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)"的要求，抓住貿(mào)易、投資和境外電子商務(wù)等蓬勃發(fā)展催生的境外物流大幅增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，走出國(guó)門，到海外擴(kuò)展新的發(fā)展空間。

　　改善服務(wù)貿(mào)易逆差的呼喚。2013年，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易逆差達(dá)1184.6億美元，主要來(lái)源于國(guó)際運(yùn)輸、旅游以及保險(xiǎn)等服務(wù)，其中運(yùn)輸逆差高達(dá)567億美元（主要是海運(yùn)服務(wù)）。2014年第一季度，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差145億美元，由第三位躍升為第二位。

　　眾所周知，我國(guó)外貿(mào)貨運(yùn)體量大，且有較強(qiáng)的貨運(yùn)能力。但該行業(yè)長(zhǎng)期沉淀的一個(gè)無(wú)可否認(rèn)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)是：現(xiàn)階段我國(guó)絕大部分出口產(chǎn)品離岸價(jià)（FOB）外貿(mào)貨物的運(yùn)輸決策權(quán)被境外企業(yè)控制，這是造成我國(guó)服務(wù)貿(mào)易運(yùn)輸項(xiàng)目逆差的主要原因。

　　上述現(xiàn)象由來(lái)已久，成因復(fù)雜，積重難返。根本原因在于我國(guó)的運(yùn)輸和物流業(yè)整體服務(wù)水平落后。基于"市場(chǎng)換技術(shù)"的原則，發(fā)達(dá)國(guó)家在制造、商貿(mào)等領(lǐng)域向中國(guó)輸出資本、管理、技術(shù)和人才的同時(shí)，運(yùn)輸和物流服務(wù)同步進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，輸出他們較為先進(jìn)的物流管理和技術(shù)。為此，要想從根本上改變上述局面，比較可行的思路是如法炮制，伴隨著我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略的調(diào)整，在新興經(jīng)濟(jì)體輸出我們經(jīng)過(guò)消化、吸收和創(chuàng)新的物流服務(wù)。

　　加強(qiáng)與全球新興經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易、投資的全方位深度合作已成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。與此相契合，近些年，我國(guó)對(duì)外承包工程、對(duì)外直接投資等業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長(zhǎng)，我國(guó)政府已在非洲、美洲設(shè)立近20個(gè)境外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)，中國(guó)新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體已明確提出規(guī)劃建立"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"和"21世紀(jì)海上絲綢之路"，以加強(qiáng)同周邊國(guó)家之間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的互聯(lián)互通。實(shí)踐中，這些涉外重大投資和合作項(xiàng)目的實(shí)施多為我國(guó)政府和企業(yè)主導(dǎo)，這就為重構(gòu)供應(yīng)鏈生態(tài)、加強(qiáng)我方在運(yùn)輸和物流上的決策控制權(quán)提供了難得機(jī)遇。

　　因此，借鑒上述跨國(guó)物流商的成功之道，以戰(zhàn)略聯(lián)盟為抓手，以項(xiàng)目實(shí)施為依托，攻堅(jiān)克難，著力推動(dòng)有條件的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)綁定國(guó)內(nèi)大型工商企業(yè)一起"走出去"，在服務(wù)國(guó)內(nèi)客戶和海外屬地客戶的同時(shí)，建立健全自己的海外網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)而開展屬地化經(jīng)營(yíng)，以優(yōu)化國(guó)內(nèi)外客戶的供應(yīng)鏈管理，降低其物流成本。這或是新形勢(shì)下我國(guó)改善運(yùn)輸服務(wù)逆差、擴(kuò)大物流服務(wù)出口的關(guān)鍵一招。

　　需知難而進(jìn)

　　盡管現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流企業(yè)"走出去"既有必要又有可能，但實(shí)踐中困難重重。有兩大原因：一是上游行業(yè)現(xiàn)狀使然。國(guó)際物流服務(wù)的主要是外經(jīng)貿(mào)客戶。國(guó)內(nèi)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)整體國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力不強(qiáng)，海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系薄弱，不少國(guó)內(nèi)工程承包企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)，采購(gòu)和物流功能相分割，一體化全程物流服務(wù)需求不足。二是物流行業(yè)自身動(dòng)力不足。近些年，國(guó)內(nèi)一些大型國(guó)際物流企業(yè)疲于應(yīng)付危機(jī)及減少航運(yùn)虧損，對(duì)"走出去"缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體推動(dòng)。很多中小國(guó)際貨代和物流企業(yè)囿于資金、人才和業(yè)務(wù)等所限，"走出去"心有余而力不足。

　　新形勢(shì)下，有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆，凝聚共識(shí)，應(yīng)從提升外經(jīng)貿(mào)企業(yè)全球供應(yīng)鏈管理能力及國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、協(xié)同推進(jìn)新一輪"走出去"戰(zhàn)略需要、擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口等高度，來(lái)深化對(duì)加快推動(dòng)物流企業(yè)"走出去"必要性和迫切性的認(rèn)識(shí)。為此，應(yīng)頂層設(shè)計(jì)先行，群策群力推動(dòng)，知難而進(jìn)落實(shí)。

　　其一，以政府為主導(dǎo)構(gòu)建政策支撐體系以理順環(huán)境。

　　這些年，上至國(guó)務(wù)院下至各級(jí)地方政府，在推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流發(fā)展上做了很多好事和實(shí)事。政策先行，推動(dòng)物流企業(yè)"走出去"前期同樣要走此路。鑒于國(guó)際物流企業(yè)直接為上下游的外經(jīng)貿(mào)企業(yè)提供全程物流和供應(yīng)鏈服務(wù)，國(guó)家既有的支持外經(jīng)貿(mào)企業(yè)"走出去"的政策措施可試點(diǎn)擴(kuò)大到國(guó)際物流企業(yè)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和行業(yè)現(xiàn)狀，三類物流企業(yè)可探討優(yōu)先予以政策扶持：第一類是彌補(bǔ)歷史欠賬、代表行業(yè)體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干國(guó)際物流企業(yè)；第二類為大型對(duì)外工程承包項(xiàng)目提供海外總綜合配套物流服務(wù)的工程物流服務(wù)商；第三類是支持外貿(mào)升級(jí)、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快、商業(yè)模式創(chuàng)新性強(qiáng)的跨境電商物流經(jīng)營(yíng)者。

　　實(shí)踐中，可將既有的外經(jīng)貿(mào)專項(xiàng)發(fā)展資金（含中小外貿(mào)企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)資金、支持外貿(mào)企業(yè)海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和對(duì)外合作企業(yè)境外項(xiàng)目前期營(yíng)銷資金）、擴(kuò)大服務(wù)外包等政策適用于國(guó)際物流企業(yè)，并以此為基礎(chǔ)，循序漸進(jìn)，加快研究出臺(tái)適應(yīng)物流特點(diǎn)的一整套推動(dòng)物流"走出去"的政策措施。

　　其二，以企業(yè)為主體構(gòu)建市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系以激發(fā)活力。

　　鑒于歐美主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩且物流市場(chǎng)已飽和成熟等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)"走出去"的重點(diǎn)可以放在增長(zhǎng)快、前景好、潛力大的新興市場(chǎng)（非洲、東南亞、中東、中亞、拉美、東歐等區(qū)域），通過(guò)已有海外項(xiàng)目的帶動(dòng)和輻射，采用合資、聯(lián)盟、并購(gòu)等形式自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，采取反向營(yíng)銷、培育人才、實(shí)體投資等措施，參與境外經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等投資和建設(shè)，搞好屬地化經(jīng)營(yíng)。

　　其三，以社會(huì)為依托構(gòu)建服務(wù)保障平臺(tái)以凝聚共識(shí)。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)等行業(yè)組織等應(yīng)聚焦海外物流經(jīng)營(yíng)的焦點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，急企業(yè)之所急，構(gòu)建相關(guān)服務(wù)平臺(tái)，發(fā)揮好"溝通政府、服務(wù)企業(yè)、協(xié)調(diào)利益、促進(jìn)發(fā)展"等作用；有關(guān)高校和研究單位等要加強(qiáng)前瞻性研究；行業(yè)媒體應(yīng)加大輿論宣傳，匯聚一切有利于物流企業(yè)"走出去"的"好聲音"和"正能量"。